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全自动轮对压装机设备基本组成与操作使用注意

全自动轮对压装机设备基本组成与操作使用注意

作者:铭泽机械    来源:未知    发布时间:2016-06-30 13:59    浏览量:

设备图片:

轮对压装机

设备操作使用注意事项:

  使用前注意事项:

  1、 操作者在开工前,按照详细的操作说明认真检查轮对压装机各个部位。如发现有异常和故障,或与工作记录簿记载不符时,应立即上报给工位长采取措施进行处理;

  2、 操作者在开机前必须检查供电电压是否正常,接地可靠,液压油是否处在正常油位;

  3、 操作者必须严格遵守开机前有关安全、设备的点检制度。

  使用中注意事项:

  1、操作者必须严格遵守操作轮对压装机的有关安全、检查制度;

  2、开机后检查高压油泵运行是否平稳无噪声,油压是否正常,活塞清洁无拉伤,各工作部件紧固螺栓牢固无松动;

  3、开机后检查缸体、液压阀、压力表、各管路连接可靠,运行正常,无堵塞及泄露;

  4、开机后检查各安全限位和安全保护装置是否正常;

  5、开机后检查装卸平台、自动小车、马鞍各导轨无松动,无妨碍运行的杂物,各部位润滑正常;

  6、设备出现严重漏油、噪音、振动等现象时应停机分析原因并设法排除,不得带病使用;

  7、电气如需进行拆卸维修,应切断电源;

  8、工件在装卸平台、自动小车上应平稳可靠摆放;

  9、压装前必须按照规范,使用测试轮对设备进行几何校准;

  10、每半年对设备安装静态精度进行复查测试;

  11、每年(或根据需求)必须将压力传感器委托具有资质的单位检验。

  作业后注意事项:

  整理清扫工作场地,做到工完料尽场地清,并对设备进行必要的保养。

设备基本组成:

  全自动轮对压装机主要由主机、输送小车、液压系统、测量系统、电气控制系统等组成。

  主机部分:

  主机采用框架结构,由压装油缸装置、整体底座及上下连接横梁构成,压装油缸装置采用整体锻件或铸钢材质(具体待设计联络中确定),不采用焊接结构。

  液压部分:

  液压站由电机、电磁阀、油泵、马达、压力表、液压管道和油箱等组成,采用进口质量有保障的液压伺服泵。

  检测部分:

  采用高精度位移传感器及先进的检测方式保证检测精度。测量系统自动检测车轮内侧距及制动盘内侧距,位移测量采用位移传感器或旋转编码器(具体在设计联络中确定),准确自动实时测量出轮对及制动盘的内侧距,以及车轴的中心位置,并在压装过程中将这些尺寸实时显示在显示屏上。

  自动输送小车:自动输送小车完成车轴、轮对、制动盘上料到退卸工作位置的操作。

  在轮对压装机前方设有组装轮对存放区,在轮对存放区设置轨道一条,其长度可存放 8条轮对,用于暂时存放组装完毕的轮对,采用标准钢轨。

  配备轮对预组装支架 2个,轮对压装尼龙胎 2套。

  电控部分:

  自动控制轮对内侧距、轮位差数据;采用轮对压装自动记录系统,全过程自动记录轮对组装数据,自动判断曲线是否合格,自动打印曲线及数据。控制系统采用机电一体化设计,通过采用高可靠元件达到免维修设计标准。 

轮对的压装:

  车辆轮对是由两个同类型和同材质的车轮与一根车轴按规定压力和规定尺寸紧压配合组装成的一个整体。他承受着车辆的全部载荷,并在负重的条件下沿轨道作高速运转。因此,要求能圆滑的滚动并坚固耐用,以确保行车的安全、平稳。对于快速客车来讲,车辆轮对还需包括两个同类型筒材质的制动盘组成,按规定的压力和尺寸紧压配合在车轴上,以提高整个车辆的制动力。

  车轴、车轮、制动盘是靠过盈时显得紧配合联接,并采用压装法。紧配合联接不需用键和螺钉,便能传递较大的扭矩和承受轴向载荷,因而在相同的载荷下,能减小零件的尺寸,节省金属材料。零件的紧配合联接,也可用热装或冷装法来实现。热装和冷装系利用加热或冷却相互配合中的某一零件,使过盈量暂时消除,以便自由的完成两者的组装,待恢复至室温后,即形成过盈而达到紧配合联接。由于热装法及冷装法难以检查轮对组装后的质量,所以目前尚未应用于轮对组装,而压装法能根据压力及自动记录器及压力表所示出的压力曲线及压入力大小来鉴定联接的可靠程度。因此在车辆制造中轮对的紧配合联接目前均采用压装法。

  (1)过盈量的选取

  轮轴过盈量是指车轴轮座部的外径大于车轮轮毂孔内径之值。过盈量的选取,一方面必须是轮轴压装后紧密结合,使之在工作中无异于同一整体,相应间不发生松动或位移,从而保证行车安全;另一方面又不能因紧配合而在轮轴中产生过大的应力,以防止在轮毂孔中产生过大的塑性变形,日久发生松动,一直严重的削弱车轴轮座部的疲劳强度。过盈量可以用理论计算方法求的。但由于影响轮轴压装质量的各项因素错综复杂,在计算中不容易做的准确,所以只能根据长期的实践经验,推荐过盈量选取在0.1 ~0.25mm的范围内。而制动盘与车轴过盈量推荐为0.14 ~0.22mm之间。但因各厂家制动盘厂家产品的自身结构不同,其要求的过盈量也各不相同。

  (2)压装工艺过程

  首先应选配好车轮、制动盘与车轴,他们的轮座、盘座表面和轮毂孔。盘毂孔内表面均应去除毛刺和污物,清扫干净,并均匀涂抹植物油。车轴应加装防护套,防止损伤轴径和轴端丝扣。组装工作应使各零部件处于同一温度下进行,一般是放在室内8h以上才进行组装。温度不一样时,测量后所得过盈量会不正确。将车轴吊到压力机支架上,调其对应的制动盘组成,车轴中心线应调整到与压力机中心线保持一致,将制动盘毂孔逃入车轴轮座部以内,内侧端面与车轴纵向中心线垂直,内控与制动盘座尽量对中。开动压力机,使杆推出,压在车轴端面上,观察压力机上压力表所示压力大小及自动记录器画出的压力曲线,使用定规确定压装的位置,当制动盘内侧面道车轴中心符合规定尺寸时,停止压装,调换方向,压装另一端制动盘。检查盘位差应不大于1mm,并确认压力曲线合格。确认制动盘压装合格后,用同样的方法将车轮压入到轮座上。

  组装好后,应仔细测量轮对内侧距L和轮位差︱l1-l2︱,并检查压入力大小和压力曲线是否合格。当内测距离小于规定时,不得向外调压,当车轮车床修正内测距无法修好时,必须经退轮后重新压入。对于合格的轮对,应在压力曲线纸带上写下轮对号,组装日期,组装人员名单,以便日后检查用。然后,轮对需进行动平衡试验,应满足动平衡要求,否则应按规定偏心旋削轮辋内侧调整。除车轮她面积制动盘外,其余表面均应涂清油,制动盘处两侧摩擦面及安装面外,其余部分涂红色油漆。轮对与制动盘组装合格的均应涂防松标记,即可最后检查验收,在规定的轴端部分的扇形面内科大检查。验收钢印,并打上组装钢印,即可交付使用。

轮对压装机试机视频:

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